从行业来看,可以说,自负盈亏的佛山公交走到了一个拐点。

　　油耗成本增加、客源不足线路经营亏损、待遇低难招到司机等,与此同时,“墨鱼车”、车况不佳、车费过高等被老百姓诟病。佛山公交企业似乎在这样的环境下硬着头皮挣扎着。

　　佛山公交怎么走下去?

　　不少企业向政府求助,呼吁给政策、给补贴。佛山市政府对公交行业关注度已越来越高,对于有关优先发展公交的发文至少有三次,但被公交企业认为一直没有实质性大动作。笔者了解到,三个月前优先发展公交十项措施仍在政府研究议程中,目前尚未有后续的时间表。

　　与此同时,企业迫不及待寻求自救。

　　寻求替代燃料起初成为焦点。燃油费用是城市公交行业的主要成本,成本不断增加,已成为制约公交发展的主要因素之一。

　　各方试验表明,目前,大型汽车节能减排有多种技术形式,但各有缺陷:如氢燃料造价上百万元,企业无力承担。天然气汽车受气源、气价、加气站等配套条件制约；油电混合动力汽车造价高,蓄电池使用寿命短,频繁更换蓄电池成本高,而且蓄电池也将造成二次污染；超级电容汽车造价高,而且必须在运行线路边配套建设充电站,生物柴油也受燃料来源和技术稳定性的影响等。

　　交通主管部门认为,当前条件下,上述节能减排技术在佛山市不具备推广的可行性。各公交企业也表示,经过各种试验表示,柴油依然是目前相对理想的燃料。

　　但行业谋求出路一直没有停止。不久前,市交通局工作人员在行业刊物上,看到有关液压混合动力公交车的信息,有所动心。工作接着展开。交通部门认为,据试用单位宁波公司试用8个月的综合小结,以及交通局在上海实际乘车考察,结合交通部能源利用监测中心和上海汽车检测中心的检验报告,在城市公交工况下使用该车辆,节油率达到15%―25%。另外,汽车在起步阶段没有黑烟排放。

　　“按现在的油耗和油价能节约10%―15%就可以接受了。”某公交企业坦言。

　　交通局认为,液压混合动力公交车根本上不是燃料替代,而是能量转换,这项技术不改变原公交车结构,可以改装也可购新车,是目前解决城市公交车节能减排问题较为简便易行的一项新技术。

　　业内人士分析,佛山市区道路尤其是旧城区相对窄、丁字路口多、红绿灯也多,公交又需要靠站,因此刹车频率、换挡等频率都相对高。新动力车刚好切合佛山这种路况。刘三琴