2005年国Ⅲ新标准之争后,嗅觉敏锐的汽车生产厂商对大部分车型进行改造升级。

　　相比于欧Ⅱ,国Ⅲ增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在-7℃的低温条件下搁置6小时以上,点火启动后,立刻测量车辆排放达到的标准。这项技术要求提高了对尾气净化催化剂的要求。

　　另外,国Ⅲ在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD,车载诊断系统),它能够随时监测汽车尾气排放状况,一旦出现超标,会做出提示。同时要求厂家要对车载诊断系统有保修措施。

　　目前,大部分厂商在应对标准升级时,采取加装OBD系统的方式。“虽然这种技术在可实施范围内,但是每台车的成本相应将提高3000元左右”,汽车销售人员称,“而这一项花销不会带来销售价格的上调,大部分厂家会自行消化”,厂家的利润空间再次被压缩。

　　国Ⅲ标准对于发动机性能要求更加严格,其所需研发资金也会更高,这无疑提高了发动机的成本。

　　对于大众、福特等世界品牌来说,他们的升级改造过程早已完成。一汽―大众、广州本田、福特的中山地区经销商表示,其专营店中已不再销售欧Ⅱ车型,厂商已完成了车型的升级。在面对全部车型升级改造的要求下,对于一些小型的汽车生产企业,其中所增加的成本无法完全消化。“小品牌下的车型基本上都是欧Ⅱ水平,如果在国Ⅲ标准全国实施的前提下,这些车型无法销售一空,那么都会变成永远的库存”,业内人士称。